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單字詳情

XP-77 (航空機)

本機の開発目的である「機体に比して大馬力のエンジンを搭載した、速度性能と運動性能の高い軽量小型戦闘機」及び「戦略物資の使用を極力抑えた省資源戦闘機」というコンセプトでは、本機の他にダグラス XP-48やタッカー XP-57といった機体が開発されているが、いずれも重量

相關單字

XP-71 (航空機)

最高速度 : 689 km/h (高度7,620 m) 航続距離 : 4,800 km 実用上昇限度 : 12,192 m 最大翼面荷重 : 252 kg/m2 最小出力荷重比 : 242 W/kg 上昇率 : 7,620 m まで12分30秒 ウィキメディア・コモンズには、XP-71 (航空機)に関連するカテゴリがあります。

XP-58 (航空機)

アメリカ陸軍航空隊は1940年4月20日にロッキード社に対し、P-38発展型の長距離戦闘機の開発を発注した。単座機案と複座機案が検討されたが、複座機案が開発されることとなり、XP-58の名称が与えられた。 当初案では、エンジンの換装・強化のほか、胴体後部に銃手席および銃塔を設け

XP-41 (航空機)

アメリカ陸軍航空隊向けに開発されていた。試作のみであり、量産はなされなかった。 かつてセバスキー社が開発した P-35 の発展型で、エンジンを2速式過給機付きのプラット・アンド・ホイットニー R-1830-19 に変更したこと、空気抵抗の少ない風防を採用したこと、降着装置を後方引込式から内側引込み

XP-34 (航空機)

XP-34（Wedell-Williams XP-34）は第二次世界大戦前にアメリカ合衆国で計画された軽戦闘機。大富豪ハリー・P・ウィリアムズ（英語版）の未亡人である元女優マーゲリット・クラーク・ウィリアムズ（英語版）によってアメリカ陸軍航空隊に提案された。 ウィリアムズは、当時最も有名なレース飛行機設計者のひとつ、ウェデル・

XP-15 (航空機)

mph （306 km/h） 巡航速度： 160 mph （257 km/h） 航続距離： 420マイル （676 km） 上昇限度： 27,650 ft （8,428 m） 上昇力： 1,800 ft/min （9.15 m/秒） 武装： 7.62mm機関銃 2挺 ^ a b c Angelucci

XP-57 (航空機)

XP-57は、第二次世界大戦中にアメリカ合衆国で計画された戦闘機。計画のみで、実機の製作はされなかった。 1940年5月にタッカー社(Tucker Aviation Company of Detroit)は、アメリカ陸軍航空隊に小型軽量戦闘機の企画を提案した。胴体は金属製だが、主翼は木製の機体であり、液冷

XP-13 (航空機)

チーフテンエンジン（12気筒複列星型の空冷エンジンだったが、普通なら2列の星型は角度をずらして取り付けられるところ、前列のシリンダーの真後ろに直接後列のシリンダーが取り付けられるという奇抜なデザインを採用していた）を使用する設計だったが、冷却気を直接エンジンに導き入れることを妨げる複雑なシステムのゆえに、当然の結果としてXP-13のエ

XP-60 (航空機)

装することで性能が向上するのではないかと目され、結果的に二重反転プロペラとR-2800を搭載した機体をP-60A-1-CUとし、500機の製造契約を結ぶこととなった。また二重反転プロペラが失敗したときの保険として、カーチスでは単層の4翅プロペラを装備したXP-60Eの開発を行うことにした。XP-60

XP-50 (航空機)

機はXF5Fに1年半遅れた1941年5月に完成した。 XP-50は外見はXF5Fと似ていたが、降着装置が前輪式となり前脚収納部を設けるために機首が長く伸び、機体全体が流線型に整えられていた。また、上昇力を生かした迎撃戦闘機として用いることを想定していた為、エンジンはターボ過給機

XP-54 (航空機)

Proposal)R40Cという単発の迎撃機の仕様を航空メーカー8社に提示したが、この中においてカーティス社製先尾翼機・XP-55と、ノースロップ社製無尾翼機・XP-56と共に試作契約を勝ち取ったのがヴァルティー社製の本機である。胴体の後ろにプロペラを置く推進式の型式を採用した。同

XP-10 (航空機)

エンジンは600 hp (447 kW)のカーチスV-1570コンカラー、V12水冷エンジンで、ラジエターの空気抵抗を減ずる目的で、上翼に表面冷却方式のラジエータが採用された。2枚の波形の真鍮板から作られ、冷却水をその間に流した。独創的ではあったが、技術的に多くの問題があり、

XP-8 (航空機)

れており、エンジン周辺部は他に例のない細いものとなっていた。 陸軍による試験は1928年1月から開始された。XP-8は扱いやすい機体だったが性能は期待外れで、時速173.2マイル（277 km/h）の最高速度を記録したほかは見るべきものがなかった。試作機はその後1929年6月まで陸軍航空隊で使用され

XP-4 (航空機)

1926年、エンジンの性能を向上させる手段としてのターボ過給器に大きな関心を持ったアメリカ陸軍は、ボーイングPW-9の最終機について、エンジンを510馬力のパッカード1A-500に強化するとともに、ターボ過給器を付加することを要求した。このタイプはXP-4と命名された。

XP-52 (航空機)

）は、XP-52の発展型として計画された戦闘機。XP-52同様に実機は製作されなかった。 1939年に、ベル社がモデル16として自主開発した双胴機で、空気抵抗軽減の為にコックピットを埋め込み式にして双胴の中央に倒立V型エンジンのXIV-1430(en:Continental I-1430)を2重反転プロペラで推進式に搭載するユニークな設計だった。

XP-56 (航空機)

武装： 12.7mm機関銃 × 4 20mm機関砲 × 2 試作2号機 全長：8.38 m 全高：3.38 m 全幅：12.96 m 翼面積：28.52 m2 翼面荷重：181 kg/m2 自重：3,955 kg 全備重量：5,159 kg エンジン：P&W R-2800-29 空冷星型18気筒（離昇2

XP-7 (航空機)

初飛行は1928年11月に行われ、モデル15より時速17マイルも優速であった。引き続き4機の製作が提案されたが、これ以上の性能向上が見込めなかったことにより、開発は中止された。 全長：7.31m 全幅：9.75m 全高：2.74m 自重：1,070kg エンジン：カーチス V-1570レシプロエンジン1基（600馬力）

XP-69 (航空機)

XP-69は、第二次世界大戦中にアメリカ合衆国で開発されていた戦闘機。リパブリック社がアメリカ陸軍航空軍向けに開発していた機体である。モックアップ審査まで行われたが、実機の製作はされなかった。 1941年7月にリパブリック社は、延長軸で機首の二重反転プロペラを廻す単座高高度戦闘機を提案し、試作の指示

XP-67 (航空機)

ディアの詰った機体にまとめられていた。胴体とエンジンナセルの断面を主翼断面と連続するような形状（ブレンデッドウィングボディ/一種のフィレットによる翼と胴体・ナセルの接続）としたため、機体の前部は全体的に扁平な形状を成していた。主翼は層流翼を採用し、エンジンはターボチャージャー付のコンチネンタル・モータース(en:Continental

XP-31 (航空機)

に、試験において期待外れの性能しか示すことができなかった。 700馬力のR-1750 サイクロン星型エンジンを装着した試作機は、可変前縁スラットと大きな後縁フラップを備えていたにもかかわらず性能が芳しくなかったため、600馬力のV-1570 コンカラーエンジンに換装された。カーチスXP-31スウィ